关于机场嵌缝料技术规范的一些看法（场道设计，场务请进） [复制链接]

目前关于道面混凝土嵌缝密封材料的标准有以下：
国内：
MH5006-2002
<民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范>
JC/T 881-2001
<混凝土建筑接缝密封胶>中国建筑行业标准
国外：
ASTM920-01
美国材料和试验协会填缝材料标准技术要求
fed.spec.ss-s-200e
美国运输部联邦航空局(密封料，双组份，弹性体，聚合型，抗喷气燃油，冷用)
BS 5212-1990
英国标准

国内标准在耐久性方面评价指标只是反映物理性质变化的指标，没有涉及内在本质。
~~通俗的说只是做做试验，没有考虑实际使用时，密封料的受力情况~~~。

美国和英国的两个 标准主要从针入度，弹性回复，粘结性，加热老化，浸水浸油和冷拉热压循环等方面进行评价，内容有所增加，和国内变化不大。也不能有效评价！

目前国内大小厂家的嵌缝料大多都能满足规范要求，而实际的效果却存在明显的差异！所以现行标准根本无法鉴别嵌缝料性能的优劣！
很多机场2~3年就需要维护甚至翻新
有些5年，最好也就是8年~

各国的评价体系基本都涉及弹性恢复率，反映粘结特性的定伸粘结性能，反映耐久性能的体积损失率或者质量损失率，不同处是测试方法中有些条件有所出入。
耐久性评价指标只能体现表面上的物理性质变化，没有涉及使用性能变化，倒是老化后的弹性恢复率还算接近本质！，但是都没有反映实际道面使用时候嵌料所承受的动态剪切受力状况的技术指标。

空军工程大学工程学院王硕太课题组和河南建材院的研究认为拉伸模量比拉伸强度更能区分嵌缝料的实际使用状况，低模量的密封胶综合性能优于高模量密封胶。

同济大学的谭志明研究结果表明：嵌缝料与混凝土剥落脱离破坏主要是飞机驶过接缝产生的剪切应力引起，决定性因素是嵌缝料低温与高速剪切应力状态下的劲度！温度下降产生的拉伸应力是次要的！建议评价体系中增补表征低温，高速剪切状态下嵌缝料性能的技术指标！

因此现行的标准和规范很有必要进行修订和完善。



希望此贴对设计师选材以及场务更换嵌料有所帮助！