2005年9月1日以前白云机场的做法：
所有工作班组进入跑道、滑行道、迫降带、下滑地带300米以内区域之前,都是先向塔台申请,待塔台同意后再知会现场指挥中心。
这样做弊端太大：1、机场有两条跑道,每天只关一条,工作班组太多,对于关闭哪条跑道意见不一致,造成塔台难以处理; 2、工作班组太多,塔台和指挥中心不知道个班组的工作区域、人数、车辆数,以及是否退出;3、整个飞行区作业缺乏同意协调,遇到测摩擦系数、测光这样需要车速快的作业总是花很长时间去通知一个一个班组回避;
2005年9月1日之后白云机场的做法：
场道、灯光所有工作班组每天根据跑道关闭计划（每月会有计划,一般每两条更换关闭一条跑道）报工作计划（工作计划详细说明工作内容,工作区域——工作区域根据跑道飞行区平面图细化,按照跑道、滑行道、迫降带以及安全敏感程度等分成40个区域便于塔台和指挥中心掌握）给场道安全技术室（新成立的部门、负责飞行区安全生产工作）,安全技术室再将计划传真给塔台和现场指挥中心,夜航关闭一条跑道后由灯光监控系统值班人员（白云机场4个灯光站采用无人职守,仅监控系统值班室有2人值班）负责整个飞行区的生产协调、调度、指挥以及与塔台和指挥室的联系！
目前,这种做法各方都很满意！（道面巡视、道面保洁不包含在内）
