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[分享]因地制宜防治鸟害 [复制链接]

中航监理の鱼鱼
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  • 2007-01-18
管理团队超级蟀鸽
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发表于 2009-03-12 16:59 |只看楼主
       北方的很多机场曾发生过鸟击事件，并造成了一定的经济损失。为了提高鸟击防范效果，近年来北方的一些机场陆续开展了机场及其周边地区鸟类生态学的调研工作，以便探讨机场鸟击防范对策。
　　北方机场气候分析
　　北方机场多属温带大陆性气候，四季分明，降雨量少，无霜期短。飞行区内的植被多为草本植物，结籽量较大，大多在7—9月份结籽，如果草坪管理不当，就会在秋季、冬季甚至春季，为食草籽的鸟类提供较为充足的食物来源。可见，机场草坪的管理非常重要。
　　北方机场草坪应选择适合于北方生长的、不结籽或结籽很少、绿期长、生长慢、密度较高的草本植物；清除草坪中的杂草，将草种多样性降到最低；定期修剪飞行区草坪的草，保持草的一定高度。剪草高度应该是剪草后不暴露出地面上的昆虫及其幼虫、环节动物、软体动物等地表面栖息和活动的动物为宜，如包头机场和呼和浩特机场草坪草的高度应保持在10—15厘米；剪草间隔时间主要考虑不同季节草坪中栖息鸟类的种类，以不能隐藏住鸟类为原则，通过剪草可减少草本植物开花和结籽量，也可改变昆虫等动物的孵化、越冬的条件。
　　随季节不同提出不同对策
　　随着北方季节的变化，北方机场鸟类群落的组成也具有明显的季节性差异。冬季鸟类群落主要由留鸟和冬候鸟组成，这些鸟类种群数量一般都较大，且多集大群，对飞行安全造成的潜在威胁相当大；冬候鸟的种类相对较少，在冬季鸟类群落组成中所占的比例较小。夏季鸟类群落主要由繁殖鸟类组成，构成了当地鸟的主体。从3月中旬开始，夏候鸟开始迁入北方机场，随后种类逐渐增多，从8月下旬开始，夏候鸟陆续迁离北方机场，一直持续到11月中旬。夏候鸟的种群数量一般都较大，在迁徙季节多集群，尤其是雁鸭类，在包头机场东南侧的南海子湖中曾多次记录到几千只的雁鸭类大群，对该机场的飞行安全造成了非常大的潜在威胁。春季和秋季是鸟类的迁徙季节，北方机场大多处于鸟类南北迁徙的途中，很多鸟类在迁徙季节途径机场或在机场附近做短暂逗留，其鸟类种类组成比冬季和夏季要相对丰富，如包头机场在秋季迁徙季节就记录到鸟类93种。因此北方机场鸟击防范也要随季节不同而提出不同的对策。
　　根据机场周边特点防治鸟害
　　北方机场周边地区大多为典型的农田居民点景观。其间分布有大片或零星的林地、灌丛、农田防护林带、草地、湿地等，构成了相对复杂的生态环境。这为不同生态类型的鸟类提供了充足的食物来源、丰富的水源和良好的隐蔽场所，从而吸引了多种鸟类在机场及其附近进行觅食、栖息和繁殖活动，其中相当一部分鸟类对飞行安全构成较严重的潜在威胁。因此北方机场应与周边地区的农民协商尽量种植不吸引鸟类的作物，最好是建塑料大棚种植蔬菜。
　　北方机场大多位于城乡结合部，周围有城市生活垃圾堆放场和垃圾堆放点，为鸟类提供了丰富且长期的觅食机会，吸引了鸦科等杂食性鸟类。因此应该呼吁当地政府应采取一定的措施，解决在飞行区8公里范围内的垃圾堆放问题。当然也可参照英国的做法，在垃圾场和垃圾堆放点设立覆盖式防鸟网。
　　根据植被特点减少鸟类数量
　　北方机场周边多分布有落叶阔叶林，为鸟类提供了良好的觅食、栖息、繁殖和隐蔽场所。如呼和浩特机场西南4公里处的郊区林站苗圃及其周围的林地，在冬季和春季为鸦科鸟类提供了夜间集群栖息地，集群数量有时达到几万只，一些鸦群从黎明至日出1小时，日落前1小时至黄昏，在往返飞行于觅食地和夜间栖息地时，穿越机场上空，有时也在机场围界内或围界外栖息和觅食，给飞机的安全飞行造成巨大的隐患。因此应对机场4公里范围内的林地、灌丛和苗圃等进行清除或改造，尤其是要砍伐飞行区附近的树木，这样可以大大减少林栖鸟类的种类和数量。
　　北方机场有其一定的特殊性，如气候特征、植被特征及鸟类的组成等，各机场应根据自己的实际情况来防范鸟击，采取以生态环境改造和管理为主的综合防治对策，最大限并地减少鸟类的觅食、饮水、隐蔽、栖息和繁殖所需的生活条件，使机场对鸟类的吸引力减到最低，以此降低机场及其周边地区的鸟的种类和数量，从而减少鸟击的发生。
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