机场场道-助航灯光专业社区

:default14: 我理解LED标记牌同老式光源标记牌一样,分机位牌和滑行道跑道标记牌,这东西国内有厂家已有成品,本人也搞过这方面的实验,我认为从目前看来,现今用于滑行道跑道标记牌,有很大优势,比如LED光源比老式光源效率寿命高4-5倍,将来更高,这对于中大型机场客运忙不停航维护不便非常有利.大家有什么高见!

您说的有道理，LED光源在助航灯光中的应用将是一种趋势，但是目前来说，前期投入太高，已经安装了传统产品的机场如果在使用过程当中没有什么问题，很难全部更新成LED的。

亮度还是有问题的。 低亮度的可以实现. 高亮度的很难。

亮度的确是有问题,价格更始难以逾越的门槛,从我们安装的滑行道边灯可以看出来,LED灯损坏之后几乎是不能在利用,普通边灯可以更换灯泡再次被利用.不过LED灯对于我们运行人员来说也有好处,维护很方便,几乎是只更换灯具,不用维修.LED灯具使用寿命比较长.具有环保、寿命长、光电效率高（目前光效已经达到100LM/W)、抗震等众多优点，理论上，LED的使用寿命在10万小时左右.     由于LED在工作过程中会放出大量的热量,使管芯结温迅速上升,LED功率越高,发热效应越大.LED芯片温度的升高将导致发光器件性能的变化与电光转换效率衰减,严重时甚至失效，因此LED灯具一定要注意LED光源本身的散热工作，在可能的情况下尽量加大LED光源自身的散热面积,尽量降低LED自身的工作温度

楼上各位对LED亮度问题的一致看法,也许说明是我的实践不够. 格罗佩斯所指的低亮度和高亮度是指同一标记牌的不同光强还是不同种类的标记牌.(以下谈及非日光灯光源) 因为我所在的LED实验的标记牌用的是两年前的白光LED,当时标称40LM/W左右,亮度偏低,而现在的中高端量产新品80-100LM,散热空间足够,价格也下来了,1只进口老式光源100元左右,可买4只中高端量产新品,虽然前期成本高点,但标记牌的空间可装配足够大的散热片,保证了LED的散热和寿命.从技术上讲,调光电路有难度.排骨由6,7元涨到18元,等电费涨到3,4元,哈哈,LED标记牌,我看行! 天空先生是厂家搞技术的还是机场搞后勤维护的?你所说的安装的滑行道边灯是新安装的还是更换下坏的,用了多长时间.可否告之那个机厂. 恳请天空先生如果方便留个联系方式,这里写起来很麻烦.我的手机13797060398.发个短信我好与你联系.谢谢!

我是用户,才看到你的留言,我的QQ:18210382 电话:传给你

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原帖由 天空 于 2008-1-14 17:53:46 发表 亮度的确是有问题,价格更始难以逾越的门槛,从我们安装的滑行道边灯可以看出来,LED灯损坏之后几乎是不能在利用,普通边灯可以更换灯泡再次被利用.不过LED灯对于我们运行人员来说也有好处,维护很方便,几乎是只更换灯具,不用维修.LED灯具使用寿命比较长.具有环保、寿命长、光电效率高（目前光效已经达到100LM/W)、抗震等众多优点，理论上，LED的使用寿命在10万小时左右.     由于LED在工作

       如果按目前常规的卤光灯,亮度的确是个问题.因为卤光灯的电流要求在3级光以上,也就是在4.3A左右,才能发光正常。如果标志牌的光源分布不科学,是影响标志牌的亮度原因之一;标志牌的供电，也是影响之二；所以，标志牌亮度的改进，是发展所趋。       LED在助航灯光的发展，有它的优势：1.光电效率高,一般一只3W的LED,发光比100W的卤光灯泡发光效果好;2.寿命长,理论上在1000小时以上(最好是有经验,有技术的厂家.生产的LED,);3.散热小;但LED存在的问题是——变光的技术，也就是我们说的从一级光变化到五级光，LED在电流变化中的考验，还有一组二级管出现故障后，其整体的二级管电动势、电流、电容、电阻的技术处理是否稳当。所以我强调地是需要有技术的厂家，生产的LED才可靠。价格上，我认为不是什么阻碍。据我了解，一个LED灯泡的材料成本并不高，而目前的价位高是高在使用的用户少，其制造的模具成本高而已。                   

卤光灯光效最多20lm/w,可接受价格的白光LED80lm/w,目前120lm/w也有了,开发商的目标200lm/w.最多下届奥运会时.到时楼上的兄弟们家家有大奔,油电上涨,LED大降价,再好的奔5也不如低档的奔6,看你换不换,用不用LED标记牌.而且LED等效面积内更多点发光,光强更均匀,光色可选择.寿命更长久. 我坚决认同懒汉先生的一些见解! 1.标记牌散热空间足够,散热好解决. 2.串联LED中某颗击穿,有恒流电源,电流不变,光强少1颗,其它LED照亮.串联LED中某颗内部烧开路,现在的技术其它LED照亮.电流不变,光强少1颗.还有要考虑LED易更换. 3.我是搞变光技术的,我认为最难的是变光技术的综合考虑和完善技术.尤其是带标记牌的大功率LED变光技术电源,而不是目前很多厂家所开发的LED滑边和滑中的5W左右的小功率变光电源. 4.50多年前卫星都上天了,电子元件质量不成问题. 5.武汉的红金龙烟广告语:思想有多远,我们才能走多远! 恳请懒汉先生如果方便留个联系方式,这里写起来很麻烦.发个短信我好与您联系.谢谢!

:default5: 让此贴继续顶起来,越走越远:default5: :default5:

关于LED在机场的应用我想说各位别激动!其中很多问题不是简单的,努力吧!做好了是一场革命,老外已经积累了不少了 !!!

顺便说一下,国内的LED灯具还没有进入科学系统的研究阶段,愤青不能解决问题!

苏联曾建造顶级的核航母 却被美国忽悠“沉”了 提到苏联和俄罗斯的航空母舰，人们最熟知的，莫非基辅级、库兹涅佐夫级。两级航母的经典——基辅号、明斯克号和瓦良格号如今都已经在中国，明斯克号更被改装成主题公园。对军事熟悉的人更会对目前俄罗斯唯一一艘在役常规航母“库兹涅佐夫”号念念不忘。不过有谁知道，苏联曾经建造过媲美美国尼米兹级航母的核动力航空母舰？   80年代，前苏联开始酝酿建造第四代大型核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号。   1988年11月25日，乌号在苏联的“航母专业户”——黑海的尼古拉耶夫造船厂正式开工。该舰设计尺寸全长324.6米，宽39.8米，吃水11米，飞行甲板宽75.5米，标准排水量6万吨，满载排水量7.9万吨。反应堆采用4座KN-3压水堆，带动4台蒸汽轮机，4轴、20万轴马力，最大航速超过30节。设计搭载70架各型飞机，包括Su-33战斗机（Su-27K，海军型），Su-25K攻击机和Yak-44E预警机，虽然舰艏仍采用滑跃起飞甲板，但舰上在斜角甲板上拟装二部蒸汽弹射器，定于1994年下水。   目前俄罗斯唯一一艘也是第一艘真正意义上的航母——库兹涅佐夫号并未具备与尼米兹级航母及航母战斗群叫板的实力。库号虽有着超过巡洋舰的火力，但是作为航母带机量太少：18架Su-33战斗/攻击机、4架Su-25UTG攻击机、15架Ka-27直升机和2架Ka-31直升机。按照同时期的尼米兹级航母（2个中队F-14（24架）、2个中队F/A-18（24架）、2个中队A-6（24架）、1中队EA-6B（4架）、1中队E-2C（3架）以及S-3这样的反潜机和各型直升机）的强大配备来说，库舰不足以形成抗衡美国航母的力量。更不用说采用跃升甲板虽然获得了搭载和起降常规固定翼飞机的能力，却让原本很优秀的飞机的带弹量、带油量大打折扣。   这样，乌舰就有着非同寻常的意义。乌里扬诺夫斯克建成后，将使苏联成为拥有这个星球上唯一能够与美国尼米兹级航母抗衡的力量的国家。Su-33性能优于F-14D和F/A-18 C/D，加上弹射起飞，舰队制空权变成“小菜”。核动力和足够大的飞行甲板使得原先只能在北方海域活动苏联航母真正横行大洋。再配合目前火热的现代级驱逐舰和苏联本就占优的攻击型核潜艇组成航母战斗群，非常可怕。   苏联太想追赶美国的航母了。尼古拉耶夫船厂积累了丰富的工艺、技术和生产管理经验，生产装备及能力也有了很大提高，形成了均衡建造的节奏。即每三年有一舰上船台，每三年有一舰下水；一舰下水，后续舰于当日上船台。乌舰的龙骨就是在瓦舰下水当天铺上尼古拉耶夫的0号船台的。相比美国十年的工期，实在是够快。苏联还为乌舰特别拨款对尼古拉耶夫船厂进行了大规模改造，甚至将大渠和布格一德涅伯一利曼河道竣深，以保证乌舰日后建成能够出海（比当时德国建造俾斯麦级战列舰时拼命控制战舰吃水狠多了！）。虽然从想象图上看，乌舰的两座蒸汽弹射器相距很近，无法同时弹射两架飞机，但是配备蒸汽弹射器本身就已经说明苏联在弹射器技术（目前只有美国能够制造弹射器）和飞机结构（从图纸上看，乌舰弹射飞机应采用了目前美国使用的牵引前起落架的方式）上获得了突破。   “击沉”它，靠忽悠就够了！   然而，厄运很快降临到尚在襁褓中的“乌里扬诺夫斯克”号身上。1991年，苏联解体，建造工程随即于当年11月终止，而此时船台大合拢已近尾声。由于在乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂建造，而船的主人是俄罗斯，造船的是乌克兰。乌克兰开出的价格俄罗斯不能接受，于是这份遗产就归了乌克兰。   对于家底很薄的乌克兰来说，持有这份遗产的代价太过昂贵，接着造，没钱造不起；丢了，又舍不得；卖给俄罗斯，俄罗斯想想也要接着投钱况且价格不菲，摇了摇头，说了声算了。   就在乌克兰左右为难的时候，一家挪威的公司出场了，该公司说要造6艘大型商船——造这种商船，需要停泊“乌里扬诺夫斯克”号的0号船台。同时，美国的一家大型钢材公司的副总裁来到乌克兰的造船厂，说要收购这艘航母的钢材，收购价格是450美元/吨，这个价格高出平常价格很多，况且当时的航母是用掉了数万吨钢材。   两份天价合同，这不是天上掉馅饼的好事么？1992年初，俄罗斯和乌克兰政府联合决定，为给建造出口船腾出0号船台，将“乌里扬诺夫斯克”舰拆解为废钢。当航母拆得差不多的时候，美国那家钢铁公司的总裁来了，说得按照150美元/吨的价格,之前的副总裁不了解钢铁市场，原来签订的合同作废。这还不是最惨的。没几天，挪威的公司说，原来要定购的6艘商船合同解除——当然解除这两份合同，美国的钢铁公司和挪威的公司只付出极小的违约代价。   到这里，各位看官应该明白了：美国和他的盟友兵不血刃就把对手的“武功”废了。   作为国家行为的航母，就在这看似小孩过家家似的忽悠之下烟消云散。乌舰拆掉同时，完成超过60%的瓦舰也因为没有经费和乌俄之间的矛盾停工，最终交由船厂自行处理。这时无论是俄罗斯还是乌克兰都已经无力再建造航母了。   乌舰的烟消云散，也标志着苏联几十年的航母梦的破灭。尼古拉耶夫船厂厂长马卡罗夫这样哀叹：这不仅是一艘航母的终结，它更是俄罗斯航母时代的终结，是工厂及全国为之奋斗了近35年伟大事业的终结，能成为伟大强国骄傲与威严的终结。 (网上摘文)

要过年了,祝大家身体健康! •    生命的质量：徐文兵大夫谈中医与养生 演讲精华 我从中国传统医学的角度，来谈一下生命的质和量的问题。很多人说我们现在都是什么年代了，高科技的时代了，你还翻出传统的老古董干什么？因为，我们从“五四运动”到现在，基本是存在一种对中国传统文化否定的态度。可是我们反过来看一下，拜托这种科技的进步，我们呼吸上有毒的空气，喝上了有毒的水，吃上了有毒的蔬菜，也拜托了链霉素，使一帮发高烧的孩子成了聋哑儿，这样我们就看上了千手观音的表演。所以说科技的进步给我们生活究竟带来了什么，值得我们去反思。 文化的自我的否定，是被作为殖民地以后，被人灌输的奴化教育，使自己骨子里对自己的传统文化失去了认同。但是，我们发现这些传统却被别的民族完好地保存了下来。我们前一段看韩剧《大长今》，我们突然发现这种饮食文明居然那么的美丽，那么的让人感到一种享受。但是，突然发现这些文明都是从中国流过去了，都是我们自己砸碎了不要的，被人捡走了。最后人家又照原样送回来了，这是我们的传统，我们丢掉的。现在又出现什么问题呢？就是在繁体字包括风水，这些都被我们否定的东西，别人拿去申报世界文化遗产，非物质文明遗产。这怨别人吗？不怨啊，你家里有一个古董花盆，你自己把它砸碎了，别人拿去，捡走了当宝贝。是你自己不珍惜它。     日本朋友请我们吃生鱼片。我们觉得日本的传统文明太美了，太优秀了，你看人家吃生鱼片多讲究。没人知道生鱼片是我们中华的传统饮食文明，是日本在唐宋派遣唐使留学生跟我们中国人学去的。我们中国人叫生鱼片叫什么？有人知道这生鱼片是中国学过去的吗？不知道吧。生鱼片他们说得太罗嗦，中国人就一个字，古人说话言简意赅，不像白话文这么罗嗦。我们管生鱼片叫什么？不知道。这字念什么？——脍。听说过这成语吧，脍炙人口。大家都知道这个成语，但是你细问一下脍炙人口什么意思，就是好吃啊。什么叫好吃啊？“炙”是什么东西呀？——烤肉。“脍”是什么呀？——生肉，生鱼片。孔子说过“食不厌精，脍不厌细”。什么意思啊？孔子说生鱼片切得越薄越好吃。你再来看宋朝辛弃疾写的词“休说鲈鱼堪脍，尽西风，季鹰归未。”就是说到了秋风起了，鲈鱼上市是吃生鱼片的时候，我不干活了，我吃生鱼片去。可是我们读古词的时候却不知道“脍”就是生鱼片，日本人完完整整从中国学过去，保留下来的。我们呢？丢掉了它，丢掉之后，然后现在大家都不知道这个“脍”字是什么意思了。所以对传统文化，身为中国人我们应该感到汗颜。我讲这个课的时候很多我的日本学生不服，说“凭什么说我们是跟你们学的，是我们大和民族发明的”。那我说“好啊”。我问 “你们知道吃生鱼片的时候为什么要芥末吗？”吃生鱼片是不是要蘸芥末吗？蘸芥末是什么意思啊？蘸佐料。什么叫佐料？生鱼片是寒凉的，阴寒的，不好消化。我们就要加点儿佐料，用热性的去平衡它，这样吃完了以后不拉肚子。日本产芥末吗？日本不产芥末，中国产。     吃生鱼片的时候，你看每一片生鱼片底下都有一片绿色的叶子，那绿色的叶子大家都知道是什么吗？不知道。叫紫苏叶（简称苏叶），紫苏叶是干什么的？回去查一下《本草纲目》，紫苏产于中国，解淤泻毒。你吃完了鱼、虾这种水产品以后，你闹肚子，过敏，上吐下泻赶紧煮紫苏叶水喝。我们经常服用的藿香正气水的主要成份就是：藿香、白芷、紫苏。这个紫苏叶就要裹上生鱼片蘸上芥末一块吃，同时这样还不够。还有一个红色的泡姜，就是用姜泡上醋加上糖做的。姜是干什么的？大家都知道是暖胃的，吃东西觉得恶心，赶紧喝点儿姜汤就化开了。生鱼片的盘子里面都放着白色的丝，大家知道那个丝是什么吗？什么丝啊？是白萝卜丝，日本人叫大根，中国人叫白萝卜。这四味清热、消食、化积的中药，佐上生鱼片一块吃，这是我们中医食疗的文明。日本人原封不动地把这个传统保留下来了，但是他们不知道为什么。我知道为什么，但是我在中国已经找不到这种饮食的痕迹了。这就是我们对传统的遗失。     为什么叫佐料呢？他怎么不叫佑料。这都是中国字，我们现在都说中国话很含糊。老天保佑，为什么不说老天保佐啊？佐是跟你相反。我们经常说他跟我的是意见相左，所以，生鱼片寒凉我就要去吃热性的，这叫做佐料。老天保佑是什么？是顺着我心做事，这叫佑。用词一定要清楚，古人很清楚，我们不清楚。这样的话，生鱼片的这个“脍”的吃法，就是中国一种传统的饮食的一种食疗。     另外，我告诉这些日本学生，这是你们在秋天到中国来学去的。因为我们春天的时候吃生鱼片我们不蘸芥末，那会儿没有芥末。我们蘸的葱，青葱。另外，我们吃生鱼片还要喝一种茶，叫玄米茶。这茶是一种绿茶，但是绿茶性含，我们就用大米炒得焦黄了以后一块煎，喝这个茶要煮一下，喝绿茶。这是唐宋的饮食文明。     这样的话，我们想亲近传统的目的在这儿，先意识到我们离传统太远了。我们身为中国人对自己是中国人，对我们那些中国字的理解都变得模糊不清了。所以，我们需要回归传统，需要做的事情太多。 我们今天讲生命的质量，就是从中医和道家的传统观点，谈一下我们怎么能够活得长，又活得好。我们只是一个方向，不可能从技术层面上讲得太多。但是，我觉得方向正确的话，会省很多劲。否则南辕北辙开着奔驰往沟里走，技术越发达，给自己造成的伤害越大。

亮度可以用高亮度管子来提高或加管子数量,散热肯定是没有问题,但成本是个问题.毕竟每个人观点都不一样.

格罗佩斯先生 现在中低档小车很多都使用了红色LED刹车灯,为的是减少反应时间,更重要的是理论上LED灯与小车的寿命相接近,安全性更高,不用维护.初装成本是高点,但最终的综合成本要低的多.机场LED灯具和标记牌的情况也将同小车LED灯的成本情况相近.时间会证名这点!

原帖由 有色灯光 于 2008-1-21 21:02:14 发表 格罗佩斯先生 现在中低档小车很多都使用了红色LED刹车灯,为的是减少反应时间,更重要的是理论上LED灯与小车的寿命相接近,安全性更高,不用维护.初装成本是高点,但最终的综合成本要低的多.机场LED灯具和标记牌的情况也......

这个想法我们是知道的，但实际的效果缺不是这样的,更多的人更注重眼前的利益.

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各位兄弟 机位牌我看到的是用多只36瓦日光灯管为光源,现场的北方灯光兄弟在最冷的冬天有没有看到启动困难和亮度偏低的情况? 如果有上述情况,如果条件宽余,技术上可用LED光源很好的解决.

现在ＬＥＤ的标记牌在哪个机场有用的？有取得生产许可证的厂家？

:default13:    看不见的战线! 03年武汉天河机场用过,是不调光的.目前只知道深圳有厂家在大搞! 过几年LED灯具和LED标记牌技术质量过关,大量应用到机场,如果不减员,我相信灯光站的兄弟们会发自内心的说: LED,我爱你!利国,利民!

LED光源确实有所进步，但是照度不足，发热强，散热能力差，每年300天的时间开启5极光，长期发热，不知道有没有这样的试验？再加上丝网印刷板变成贴膜技术，会不会影响很大？贴膜会起泡的？维护起来是不是要常备贴膜板呀

我是个外行，请大家多多发帖子，让我多学习点

LED标记牌现在深圳使用了，深圳建兴已经取得了生产许可证，但是他们经验不足，贴膜工艺不过关，有明显漏光现象，而且亮度不足，看起来都是冷光。

建建兴起!谁与争峰! :default1: :default7: :default6: :default10: :default5: :default11: :default12: :default13: :default14: :default19: :default21: :default22: :default25: :default28:

过来顶一下 闲得无聊了

学习中

继续学习... :default12: :default12:

:default5: :default5: :default5: :default5: :default5: :default5: 目前最好的量产LED应用在与老式光源同等亮度的LED标记牌的上,省电80%以上,散热空间大,寿命可做到5万小时,厚度可减小一半,5级调光电源解决了问题,可为机场节约大笔开支,且同等光强LED与同等光强普通光源价钱有望年底或明年接近.   建建兴起!

:default1: LED做标记牌的话，感觉应该可行，环保节能~